關注【指尖摩托】，閱讀摩托車保養維修新鮮資訊！

編輯:大道行思

盤式制動系統靈敏度高，間隙自動調節，閘瓦使用壽命長，制動省力。與鼓式制動器相比，制動更平穩，制動距離更短，更安全。

如今，大多數摩托車甚至一些電動車都配備了液壓盤式制動系統，各種炫酷的盤式制動盤充斥著配件市場。可能很多騎手在使用的時候只注重外觀和材質，卻沒有注意到各種碟剎雖然外觀不同，但是有幾個共同點，比如孔多，而且大部分內圈和外圈不是一個整體。這是為什么？

事實上，盤式制動系統最簡單的模式是將制動盤固定在輪轂上，并與輪轂同步旋轉。當卡鉗夾緊圓盤鐵板時，圓盤將減速，然后車輪將減速。這是最簡單的模型。

但是發明這個模型的人在實驗室里發現結果很完美，但是裝上車后在實際使用中出現了一些令人頭疼的問題。卡鉗橫跨圓盤的兩側。卡鉗夾緊時，左右兩邊的距離不一樣。如果力不一致，光盤會向一側傾斜，導致光盤扭曲！這種扭曲在不剎車時會造成行駛阻力，在用力剎車時會產生震動或提前鎖死。這怎么行？

盤式制動盤摩擦制動盤時會產生熱量。圓盤是鐵板，加熱后肯定會膨脹。高溫膨脹的外緣和較冷的內緣會產生較強的內部拉應力，嚴重時會導致盤面橫向扭曲。這怎么解決？

后來聰明的工程師想出了一個辦法，散熱不是不好嗎？我在他身上打了一排孔，后來發現打孔不僅解決了散熱問題，還讓碟片看起來更好看，還省了重量、材料等等。真是一舉兩得！

散熱問題已經解決了，那膨脹扭曲怎么辦？以上沖孔可以部分抵消膨脹問題，更完美的方式是將內板和外板分開鉚接，而不是做成一個整體，進行浮動連接。于是，浮盤誕生了。

有人說，為什么不做成一個整體呢？你能說得更清楚一點嗎？如果你看不懂，那你在車里對比不是更容易嗎？在另一種解釋中，盤式制動盤的摩擦部分與固定在車輪上的部分分離，內環和外環通過金屬帶扣連接。內圈負責連接輪轂，外圈嵌在內圈上進行制動摩擦。也就是說，做好自己的本職工作！

盤式剎車時會產生高溫，盤片受熱膨脹，浮動盤會輕微擺動，從而與剎車片保持最合適的摩擦面，保持剎車的穩定性。

長時間或大力制動時，由于劇烈摩擦產生的高溫，制動盤摩擦面會縱向膨脹，即外緣直徑會擴大。但由于工程師已經將剎車盤外緣的摩擦面與內支架分離，中間通過特殊的非剛性結構即浮動連接進行連接，使摩擦面與支架成為相對獨立的受力面。當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空，從而消除摩擦面與支架之間的內部拉應力情況，從而保持摩擦面不會因受熱不均而扭曲，使剎車更加穩定可靠。

車友，碟剎天天陪著你，保證你的安全。從今天開始，你明白他確保安全的信心了嗎？

以上就是關于如何調整摩托車卡鉗的中心(如何調整盤式制動器) 資訊的全部內容了。