“首款R標車型上市，榮威R ER6能否一炮而響？”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。
成都車展為8月份車市埋下很多伏筆，因為本屆車展上亮相發布的很多重磅新車選手，將會在8月份集中登陸市場：比如一汽紅旗的旗艦轎車紅旗H9，比如稱霸SUV市場多年的哈弗H6迎來換代；比如幾何汽車的第二款車型幾何C等等等等。
而我們今天要聊的主角是榮威R ER6，作為上汽榮威發布雙標戰略之后，全新R標的首款新車ER6正式上市，共推出三款車型，補貼后官方指導價16.28-20.08萬元。
上汽榮威"修煉多年"，"雙標戰略"發起蓄力一擊
較近兩年的車市并不穩定，尤其是2020年經受疫情打擊，生存環境更加惡劣，雖然大浪之下裸泳者不少，但也有很多車企積極調整、求變，以應對當前危機。
其中，上汽榮威提出了"雙標戰略"，換上了全新獅標，并且推出了全新R標。其實車企換標從來無小事，一個全新標志的誕生，其實對應著車企未來的發展方向：按照上汽榮威的規劃，把燃油車和新能源車板塊進行了拆分，全新獅標車型代表燃油車，并且整體向著更加年輕的方向發展，而全新R標則是提升了新能源板塊的地位，同時瞄準了高端新能源汽車市場。
其實上汽榮威此次開啟的"雙標戰略"，也是多年發展積累的結果，較終形成質變。
2016年是上汽榮威發展的轉折點。從2006年10月份，榮威品牌正式誕生一直到2016年，這十年的時間里，上汽榮威一直都是默默無聞，當然也在潛心修煉內功，年銷量從幾萬輛慢慢上升至2015年接近10萬輛，但是即便如此，上汽榮威連勉強進入二線梯隊的資格都沒有。
但是2016年之后，上汽榮威迎來爆發式增長：2016年，上汽乘用車銷量達到32.17萬輛，同比增長89%，而榮威品牌貢獻超24萬輛的銷量；2017年，上汽榮威銷量突破37萬輛，也使得上汽乘用車銷量超過50萬輛，排名史無前例地進入前五；2018年，上汽乘用車繼續增長，而榮威品牌銷量達到46.7萬輛，度過非常夢幻的一年，上汽乘用車也僅次于前方的吉利、長城和長安，正式進入苐yi梯隊；即便2019年經歷動蕩，但榮威品牌整體仍然收獲42萬輛，在自主品牌中表現出色。
所以得益于在市場中的成功，上汽榮威有了豐厚的基礎和底氣，瞄準更高的目標。
全新R標的首款上市新車
上汽榮威在推出全新R標之后，隨之發布了兩款重要新車，其中之一是主打高端智能市場的旗艦電動SUV——MARVEL-R，并且將支持5G及L3級自動駕駛輔助；另一款車則是主打親民路線的中型純電家轎ER6。其實如果論重要程度來說，MARVEL-R本身的關注度更高、更加重量級，但上汽榮威卻選擇了ER6作為全新R標的首款上市新車，目的也很明確，主要是為了走量。
接下來看看新車的產品實力。
外觀上，榮威R ER6使用了"集智設計"的設計理念，前臉使用了全封閉中網設計，并且與兩側的大燈融為一體，整體感更為強烈，至于全新的R標志也訴說了自己的獨特身份，同時也有著不錯的辨識度。其實坦率地說，從整體來看，ER6的設計其實與i6 MAX有很多相似之處，比如LED日行燈造型，尾燈造型，側身線條，確實很容易讓很多人誤以為ER6是i6 MAX的純電動版本。
至于車身尺寸方面，ER6的長寬高分別為4,724/1,835/1,493mm，軸距為2,715mm。這個尺寸要超過目前在售的絕大多數緊湊級別車型，介于埃安S和幾何A之間。
ER6的內飾設計非常簡潔，雙色搭配，帶來年輕、活力的視覺感；12.3英寸的全液晶儀表盤搭配縱向布局的14.1英寸中控多媒體觸控屏，看起來科技感十足，這也很容易讓我們聯想到此前上汽榮威另一款新能源車型MARVEL-X，都是以大屏為主。
動力方面，ER6搭載較大功率為184馬力的驅動電機，并采用三元鋰離子電池組，NEDC續航里程達到620km，這樣的續航表現超過了目前在售的絕大多數新能源車型，也僅次于小鵬P7、特斯拉Model 3還有埃安LX，這也意味著續航表現將成為其主要核心的競爭力之一。
ER6能否成功爆款？
不得不說的是，上汽榮威比較擅長制造爆款。
在上汽榮威發展歷史中，榮威RX5是上汽榮威的首個爆款車型，同時也是目前較重要的銷量支柱，正是由于它的出色表現，帶領上汽榮威實現在銷量上的成功；而榮威i5可以說是上汽榮威在轎車領域打造的爆款車型，銷量較高時候曾無限接近自主銷冠吉利帝豪，目前也是自主轎車陣營較重要的代表，在今年6月份保持月銷破萬的成績且排名自主轎車前三，依舊非常強勢。
而作為全新R標的首款上市新車，ER6產品實力非常出色，尤其是620km的續航里程表現，成為其較重要的殺傷武器，確實有望實現爆款，復制前輩們的成功事跡。區區上汽16.28-20.08萬元的價格，當然也已經具備足夠的誠意。
聲明：“首款R標車型上市，榮威R ER6能否一炮而響？”由車工廠摘自sohu號。
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