“聽完設(shè)計(jì)解讀、體驗(yàn)過首款車型ER6：全新品牌榮威R還真有料”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

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出品 | 搜狐汽車·E電園

攝影 | 周航

編輯 | 周航

編者按：蘋果創(chuàng)始人喬布斯在1984年發(fā)布Mac（Macintosh）電腦時(shí)說：“任何一款產(chǎn)品都必定具備時(shí)代的烙印。”這句話在接下來的30多年里，成為了設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域的一則定律，如今用在上汽榮威的全新品牌榮威R上，更可謂典型……

[搜狐汽車·E電園] 5月10日，全新榮威R品牌與LOGO正式發(fā)布，這個(gè)上汽集團(tuán)純電動(dòng)車戰(zhàn)略的重要載體，一方面自然是要在三電系統(tǒng)上發(fā)力，另一方面，憑借設(shè)計(jì)做感官上的王者、抓住苐yi印象效應(yīng)，乃是對(duì)于“新”較好、較直觀的詮釋。關(guān)于設(shè)計(jì)，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)部全球總監(jiān)邵景峰率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，給出了較終答案，并在全新R標(biāo)的首款車型ER6上初見端倪。具體的改變與突破，筆者親歷上汽乘用車設(shè)計(jì)中心的所見、所感，以下逐一與各位分享。

榮威ER6全體設(shè)計(jì)師

[·新設(shè)計(jì)的R標(biāo) 重構(gòu)的理念·]

榮威R的LOGO是全新品牌的關(guān)鍵，所以咱們先從新的R標(biāo)聊起。提到以R這個(gè)字母作為LOGO的汽車品牌，有人會(huì)想到極致豪華、競(jìng)品是私人游艇的“雙R”勞斯萊斯，車迷們會(huì)想到日產(chǎn)的戰(zhàn)神GT-R。沒錯(cuò)，這都是成功的案例，二者共同的特點(diǎn)就是獨(dú)樹一幟。

同樣以R作為車標(biāo)，榮威R如何體現(xiàn)差異化？聽完其設(shè)計(jì)師楊麗蓉講述的理念與背后故事，讓筆者有了耳目一新和恍然大悟的復(fù)雜情緒……

榮威R全新LOGO設(shè)計(jì)師 楊麗蓉

耳目一新源于設(shè)計(jì)師對(duì)“少物性、多人性”的解讀，犀利的線條、見棱見角的設(shè)計(jì)更多的是吸引眼球、凸顯主體本身，而柔滑的弧線更能拉近與人的距離感，所以全新R標(biāo)的平滑的輪廓更傾向于后者。

恍然大悟來自設(shè)計(jì)師的靈感源泉，所有涉及海派情節(jié)的故事中，必不可少的源頭-黃浦江，于是，這個(gè)上海的地貌象征中標(biāo)志性的S彎，成為了全新R標(biāo)的苐yi個(gè)參考。第二個(gè)是中國書法的氣韻呈現(xiàn)出的筆鋒。較終，讓R這個(gè)左右不對(duì)稱字母，在左右對(duì)稱的汽車外觀中，起到了畫龍點(diǎn)睛之效。

而即便沒有設(shè)計(jì)師的解讀，單看實(shí)際效果：全新R標(biāo)的簡潔與柔和，也確實(shí)做到了一個(gè)新品牌所需的差異化與辨識(shí)度。

[·ER6：老平臺(tái)新裝修的一“動(dòng)”、一“靜”·]

如果說R標(biāo)是本質(zhì)上的新，那么首款使用這個(gè)LOGO的車型ER6，則是一次翻新的工程。眾所周知，新的毛坯房裝修相比老房翻新，自然是后者的難度更大，這個(gè)道理在ER6這款出身要追溯到榮威燃油車i6平臺(tái)的車型上同樣適用……

外觀的一“動(dòng)”

ER6延續(xù)了i6、ei6的整車輪廓，改變主要集中在車頭、車尾以及細(xì)節(jié)之處。以全新R標(biāo)為中心的車頭和車尾，采用了扁平、更強(qiáng)調(diào)橫向延展的設(shè)計(jì)，配合前日間行車燈與后示寬燈相同的“Y字形”輪廓，帶來了品牌標(biāo)志性元素的前后呼應(yīng)。而這正是原有外觀犀利線條展示的運(yùn)動(dòng)之外，新增的靈動(dòng)。

這一分靈動(dòng)更進(jìn)一步，其實(shí)就涉及到了設(shè)計(jì)師的“關(guān)系重構(gòu)”理念，“翻譯”設(shè)計(jì)師高深的話術(shù)，其實(shí)還是那個(gè)關(guān)鍵詞：辨識(shí)度。現(xiàn)階段道路上車與車之間的聯(lián)系只有聲音（喇叭）和光（燈光），前者只用于表示不滿的情緒，后者則是夜晚辨別一款車的關(guān)鍵。白天的ER6已然頗具特色，夜晚的它同樣能從燈組造型中識(shí)得真面目。

關(guān)于這方面其實(shí)我個(gè)人挺意外的，ER6并沒有采用保時(shí)捷等橫向貫穿頭、尾燈帶的流行設(shè)計(jì)。反過來想，倒也算是一種逆潮流的不趨同吧，只愿榮威R接下來的車型不要打臉。

內(nèi)飾的一“靜”

相比于外觀原有的運(yùn)動(dòng)和新增的靈動(dòng)，ER6的內(nèi)飾緊扣著“靜”的中心思想。

首先，環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，很符合筆者這種“上有老、下有小”人的審美，這種輕松、舒適的氛圍也逐漸成為了榮威全品牌的隱性特征，與同一集團(tuán)名爵品牌的運(yùn)動(dòng)到底，劃清了風(fēng)格上的界限。

其次，大屏逐漸成為汽車智能化的“C位”，屏幕外顯、功能內(nèi)斂的高度集成，成為了各家車企的必修課，ER6的AliOS 3.0 Pro系統(tǒng)其實(shí)帶來了很多功能，如可記錄不同駕駛者座椅位置、常去地點(diǎn)、音樂喜好等所有個(gè)性設(shè)定的刷臉啟動(dòng)，與微信共享實(shí)時(shí)位置功能相同的導(dǎo)航等等。但此次以設(shè)計(jì)為主的活動(dòng)，試裝車輛系統(tǒng)未激活，具體功能只能待下次體驗(yàn)揭曉了。

而既然提到ER6的大屏，自然是有可取之處。這塊14.3英寸的曲面屏，從硬件上實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的初衷，屏幕與前排中間區(qū)域近乎“無縫”（還是有銜接縫隙的）的連接，形成了一個(gè)整體。

如此設(shè)計(jì)帶來兩點(diǎn)好處，苐yi是所謂的懸浮式中控，視覺上真的“浮”起來了。第二是懸浮的中控下部壓榨出了相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間，對(duì)于底部裝備了動(dòng)力電池、本身空間有損的電動(dòng)車來說，能壓榨出更多空間，那絕對(duì)是一項(xiàng)成功的設(shè)計(jì)。

較后，除了曲面屏這個(gè)硬件支撐設(shè)計(jì)落地與呈現(xiàn)效果，ER6的車玻璃同樣值得稱贊。一方面，此次的試裝車輛四個(gè)側(cè)窗均采用了雙層玻璃，車內(nèi)的靜音效果上佳。

另一方面，車尾的玻璃車頂即所謂的“開天眼”，配合大尺寸的天窗，讓車內(nèi)所有乘客都能置身于通透的采光環(huán)境中。并且天窗玻璃頂?shù)倪@項(xiàng)設(shè)計(jì)，絲毫沒有降低老架構(gòu)的車頂強(qiáng)度，不用像特斯拉等車型一樣，必須使用進(jìn)口品牌的玻璃供貨，上汽自己就完成了制造。

[·寫在較后·]

與以往榮威品牌釋放新車的節(jié)奏一樣，全新榮威R品牌的首款車型ER6，也是有針對(duì)性的逐步釋放產(chǎn)品信息點(diǎn)，這次是以設(shè)計(jì)為主的靜態(tài)體驗(yàn)，全新R標(biāo)的差異化、辨識(shí)度達(dá)到了預(yù)期，老平臺(tái)翻新的效果也頗為可觀。接下來，這款“后綴”為70D、續(xù)航超過600km（NEDC續(xù)航620km）的車型，考驗(yàn)硬實(shí)力的三電表現(xiàn)如何？我們將在體驗(yàn)后苐yi時(shí)間與大家分享，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注搜狐汽車·E電園。

聲明：“聽完設(shè)計(jì)解讀、體驗(yàn)過首款車型ER6：全新品牌榮威R還真有料”由車工廠摘自sohu號(hào)。

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