“車輛進(jìn)入系統(tǒng)成為邁入個(gè)性化車輛新時(shí)代的標(biāo)志”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

　　在 2017 年 6 月 7 日至 9 日中國(guó)上海舉行的第三屆亞洲消費(fèi)電子展上，科技公司大陸集團(tuán)將為大眾呈現(xiàn)如何通過(guò)車載互聯(lián)手段來(lái)提高駕駛的舒適度。其中的示例包括了集成有車門把手傳感器的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。汽車安裝上帶有射頻識(shí)別應(yīng)答器的無(wú)鑰匙進(jìn)入識(shí)別傳感器后，駕駛員只需要將手放在門把手附近，便可解鎖汽車。大陸集團(tuán)還提供了其他的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)解決方案，一旦擁有車輛使用權(quán)限的人接近汽車，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)就能識(shí)別來(lái)者身份，駕駛員還可以自定義各項(xiàng)設(shè)置。在這些系統(tǒng)中，如果鑰匙電池快用完了，車門把手內(nèi)的電容式傳感器可以作為備用的解決方案。

　　在亞洲消費(fèi)電子展上，大陸集團(tuán)將展示車門把手傳感器與駕駛員的智能手機(jī)之間的未來(lái)通信方式。“如今，智能手機(jī)是我們每個(gè)人所擁有的較個(gè)性化的設(shè)備，我們可以利用智能手機(jī)有效地識(shí)別駕駛員的身份”，大陸集團(tuán)車身與安全業(yè)務(wù)單元亞洲 OEM 客戶負(fù)責(zé)人及車身電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Jürgen Heim說(shuō)道，“這是讓汽車識(shí)別不同的駕駛員和駕駛習(xí)慣的苐yi步。”大陸集團(tuán)動(dòng)力總成技術(shù)與創(chuàng)新中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Olivier Lobey補(bǔ)充說(shuō)：“如此一來(lái)，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng) (cEM) 的節(jié)油功能將更方便。”

　　大陸集團(tuán)以用戶體驗(yàn)為核心，車門把手傳感器作為無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的組成部分，為駕駛員提供更多駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也盡可能提高行駛效率。Lobey補(bǔ)充道：“每個(gè)人的駕駛習(xí)慣都不一樣，即便是同一位駕駛員，路段類型不同，駕駛方式也會(huì)有差別。未來(lái)的汽車將能夠考慮到駕駛員的個(gè)人偏好，并在車輛進(jìn)入目的路段時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。”

　　加強(qiáng)汽車與駕駛員之間的通訊

　　在不同版本的無(wú)鑰匙進(jìn)入控制系統(tǒng)中，車門把手傳感器可實(shí)現(xiàn)不同的功能。傳感器模塊采用完全封裝，無(wú)需額外密封措施即可集成到門把手中。大陸集團(tuán)將在上海展示一種運(yùn)用智能電容式傳感器實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)解鎖和鎖定功能的解決方案。駕駛員不用再為忘帶鑰匙而煩惱：當(dāng)他們走近汽車時(shí)，通過(guò)與身份識(shí)別傳感器內(nèi)視頻識(shí)別模塊的通信，駕駛員的身份就能得到驗(yàn)證，只要他們將手放在門把手上，車輛就會(huì)自動(dòng)解鎖。近場(chǎng)通信 (NFC) 模塊是車門把手傳感器的現(xiàn)有可選模塊之一，因此，大陸集團(tuán)將進(jìn)行前瞻性展示，向大眾介紹未來(lái)的汽車如何在駕駛員的智能手機(jī)接近門把手時(shí)識(shí)別駕駛員的身份。其原理是，近場(chǎng)通信模塊會(huì)與支持近場(chǎng)通信的智能手機(jī)進(jìn)行通信，繼而識(shí)別駕駛員。這便為個(gè)性化提供了可能性。除了舒適度、信息娛樂(lè)、安全性方面的眾多選項(xiàng)，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng) (cEM) 所采用的新的學(xué)習(xí)算法也是追求個(gè)性化的一個(gè)例子：可以持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛風(fēng)格，分析行使路線。這些信息可以保存在鑰匙或智能手機(jī)中，一旦駕駛員進(jìn)入汽車，信息就會(huì)傳輸給汽車，以確保車輛的運(yùn)行策略與駕駛員和駕駛狀況相匹配。

　　聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)整合駕駛策略

　　聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)能夠在混合動(dòng)力電動(dòng)車中能夠整合駕駛策略和駕駛員的駕駛習(xí)慣。同時(shí)，具體的選定路線的狀況也會(huì)被整合到能量規(guī)劃策略系統(tǒng)中。例如，路線的地形、外界的溫度（供暖需求）、出行時(shí)間（可以顯示是工作日或者節(jié)假日）和出行里程等信息都可以由此獲得。后端數(shù)據(jù)也能整合到程序中進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。Lobey表示：“在發(fā)車之前，我們可以將更多的信息整合到能量管理策略中。更準(zhǔn)確地說(shuō)，我們可以讓車輛行為與駕駛員和目的地相匹配。” 大陸集團(tuán)將此個(gè)性化策略視為和駕駛員的一種雙贏：“在車輛提供的個(gè)性化輔助的支持下，駕駛員會(huì)發(fā)現(xiàn)采取有效的駕駛策略變得更為容易了。”

聲明：“車輛進(jìn)入系統(tǒng)成為邁入個(gè)性化車輛新時(shí)代的標(biāo)志”由車工廠摘自sohu號(hào)。

以上就是關(guān)于車輛進(jìn)入系統(tǒng)成為邁入個(gè)性化車輛新時(shí)代的標(biāo)志資訊的全部?jī)?nèi)容了。