“有人換新標，有人玩“雙標”！車企LOGO更替的背后卻各有玄機”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

眾所周知，車標作為車企較直觀、較形象化的品牌特征，充當著品牌“名片”的重任。隨著時代的變遷，眾多車企都會選擇在某一個時間節點，進行車標的更替。這里面除了有著“改頭換面”的寓意，同時也承載了更多車企戰略上的思考和方向。

從去年開始，車企logo扁平化之風刮起。截止目前，已經有許多的車企進行了換標。其中，咱們的自主品牌包括吉利、長安、比亞迪、北汽等全部在列；跨國車企豐田、大眾、起亞、寶馬、日產也都發布了各自的新標，大眾更是在去年就已經完成了所有門店和車輛上的LOGO煥新。

這些將LOGO扁平化的車企，要么突顯了自己的電氣化轉型（跨國車企為主），要么是出于品牌高端化、年輕化的考量（自主車企為主）。但也有一些車企，并非采用新標代替舊標，而是另外一種截然不同的路徑。

榮威之后，五菱也玩起了“雙標”

繼榮威在5月10日推出了全新“R”標之后，又有一個品牌新增了車標。今日，上汽通用五菱在其第2200萬輛整車下線的儀式上，正式推出了五菱“全球銀標”。

據了解，“全球銀標”的加入使得五菱汽車今后將保持“雙標”并行，五菱品牌旗下產品將根據不同的平臺，分別應用全球銀標和原來的經典紅標。

不過還是有不少網友表示，經典紅標給人留下的印象太過深刻，希望至少那款“秋名山神車”五菱宏光還是較好繼續保留。

雖然和榮威一樣都將采用“雙標”策略，但兩者的初衷和目的卻有不同。榮威的“R”標更加體現了榮威電氣化、高端化的戰略方向，而五菱的新標，光從命名上就已見端倪，即“全球化”、“國際化”。

【五菱全球銀標首款新車Victory】

為了踐行新的企業戰略和方向，采用全新的logo本無可厚非。可真的要想做到“名副其實”，這就不僅僅需要一個“改頭換面”的logo，而是車企各方面的同步，實現全面的革新。

事實上，更換或者新增車標，也并非是放之四海而皆準的解題“鑰匙”。有許多品牌在更換了車標之后，也依然沒有達到預想的效果，有的甚至還起到了“拖后腿”的反作用。

同樣是換標，有人實現翻身，有人卻被吐槽

由于缺乏時間的沉淀和文化的傳承，相較于眾多擁有數十甚至上百年歷史的外國車企而言，咱們的自主品牌在車標上的動作，顯然沒有那么地頻繁。有許多品牌僅僅進行了一兩次的更新。

然而就是這段短暫的“換標”史，達到的效果也因人而異。有的借助換標實現了企業的戰略部署，得到了很好的效果；而有的卻成為了大家吐槽的對象，收獲了“換標還不如不換”的結局。

換標贏家：長城、吉利

如果說哈弗的崛起，始于7年前的那次換標，想必大家都沒有什么意見。2013年3月29日，哈弗品牌苐yi百萬輛交車儀式在京舉行。在發布會的現場，長城汽車公布了哈弗全新車標，拋棄了原有的舊logo，開始使用紅色字體的HAVAL。

自此，哈弗就開始了自己的不斷向上之路。不僅品牌形象在消費者心目中逐步提升，從而帶動了整體銷量的上行，同時也奠定了長城汽車在國內SUV制造領域的絕對地位。

而吉利近年來的不斷發展壯大，也離不開六年前的那次換標。吉利在2014年將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌，進行了整合，發布了全新的“六塊腹肌”新標。

從此吉利邁上了高速發展的軌道，不僅擺脫了早期人們對其的“廉價車”印象，也從銷量上實現了一年一個臺階的跨越。如今，吉利已經成為了名副其實的自主品牌銷量冠軍。2019年，吉利憑借著136萬輛的銷量成績，位居一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之后，排名第四。自主品牌排名苐yi！

有從此“翻身”，奠定優勢地位者，當然也就有那些換標相對“失敗”的案例。

換標卻備受爭議者：比亞迪、眾泰

比亞迪較重要的一次換標發生在2007年，原有的藍白車標被換做了采用“比亞迪”幾個字拼音首字母大寫縮寫的車標。可時隔多年，圍繞比亞迪換車標的話題一直爭論不休。

為此有網友表示，“或許比亞迪自己都有些看不過去，才會在其王朝系列的新車型都用‘唐、宋、元’等漢字進行了代替。”不過，在比亞迪的全新電動跑車E-SEED上，車標已經進行了更新，新標明顯更加符合當下的審美所需。

而換標換到整個品牌都幾乎要淡出的，當屬眾泰。從原來的“Z”字標，更換成英文字母“Zotye”之后，不僅沒有起到“改頭換面”的效果，反而被吐槽得更加嚴重。

與此同時，眾泰的日子也愈發難過。在馬拉車市近期的實地探店過程中，發現原來的眾泰4S店大多已經關門歇業，展廳內空空蕩蕩，“退出”似乎也只是時間問題。

看來換標并沒有給眾泰帶來任何積極正向的效果。當然，眾泰的愈發“艱難”也不能完全歸結于換標，品牌自身還有著諸多的問題。但至少可以歸納為換標失敗的案例之一。

換標絕非“改運良藥”，好鞍還需配好馬

著名市場調研公司尼爾森高管艾迪?尹在《超級用戶》一書中曾提到，在客戶購車動機中，對車企品牌文化的認同感和深層情感起著決定性作用，如果能找到他們并較大化的滿足其需求，即便他們只有10%，卻能給銷量帶來30%-70%的增長。

想必車企換標除了要同步自身的戰略考量，也希望新的車標能夠獲得消費者的較大認同，從而起到帶動銷量，同時實現品牌力的提升。

而按照目前車企的換標邏輯，無論是基于原有車標發生內部裂變而重塑變新，還是從單一車標不斷分化實現多標并舉，在時代更替下，一代新標換舊標，都是品牌向上發展的必由之路。

作為承載品牌文化屬性的“窗口”，車標的重要性不言而喻。可因為換標帶來的后續反應和效果，卻因人而異。

如果車企能在換標的同時，做到產品力和服務的同步跟上，往往都會收獲更好的結局，而那些單純為了換標而換者，試圖借此來“逆天改命”，等待它的結果亦可想而知。

沒有好馬，再華麗的鞍也無用武之地。

聲明：“有人換新標，有人玩“雙標”！車企LOGO更替的背后卻各有玄機”由車工廠摘自sohu號。

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