“吃了“車標”虧的豪華轎車，車長超5米1，高速穩過E級，卻賣不動”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

在豪華汽車市場里面，奔馳、寶馬、奧迪早已是豪華汽車品牌的代名詞了，同時不可否認的是它們的豪華形象在國內心中可以用“根深蒂固”來形容，以至于不管是轎車領域的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，還是SUV領域的奧迪Q5L、寶馬X5、奔馳GLA都是當下暢銷的豪華車型，當然，它們之所以在國內有著很好的市場表現，除了我國的整體經濟水平提高了之外，還有關鍵因素就是品牌影響力，倘若回到五年前凱迪拉克的品牌影響力足以與奔馳它們并肩，可惜如今它們之間的差距不是一節半截了，其中凱迪拉克旗下的一款豪華轎車能詮釋筆者的觀點。

它就是中大型轎車當中的凱迪拉克XTS，上市于2013年主要瞄準的對手則是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這三大巨頭，從以往的銷量報告來看，上市初期它的市場表現絲毫不亞于奔馳E級，月銷5000輛是非常輕松的，而且經常排在中大型轎車銷量排行榜的前五名，但是發展至2019年底凱迪拉克XTS跌落神壇了，今年上半年的銷量更是為零，這當中的原因到底是什么呢？難道是它的產品力不足？當你深入了解它之后，不難發現凱迪拉克XTS只是吃了“車標”虧的豪華轎車，車長超5米1，高速穩過E級，卻賣不動。

雖然凱迪拉克XTS29.99-35.29萬的售價遠低于同級的寶馬5系、奔馳E級，但是它的三大件還是體現出一流的水準，車身自重超過1.8噸足以體現整車用料實在，發動機缸蓋和缸體均為鋁合金材質打造，而且車身框架更是使用高強度鋼材，使得車身更加牢靠堅固同時還提升整車的安全性，并在此基礎上，再結合上剎車輔助、胎壓監測、并線輔助、車道保持輔助系統、車道偏離預警系統以及全系標配的7個安全氣囊，由此構建成的安全體系似乎比奧迪A6L、奔馳E級更具可靠性，畢竟美系車出色的安全性能并不是徒有虛名的。

動力方面，凱迪拉克XTS搭載了一款2.0T渦輪增壓發動機，較大功率達到269馬力，峰值扭矩達到353馬力，動力輸出還算是強勁的，其百公里加速只需要8.1秒，而強勁動力下也就意味著油耗會偏高，它的百公里油耗在8L左右，加上70L的大油箱，在加滿油的情況下跑600公里是沒有壓力的，而傳動系統匹配6擋手自一體變速箱，說實話這款變速箱平順性和換擋邏輯還是不錯的，加之前后四輪獨懸的出現，不管是過減速帶還是坑坑洼洼路段依舊能夠保持極佳的駕乘感受，甚至高速穩過奔馳E級。

外觀氣場方面，凱迪拉克XTS的車身造型有著很好的商務感和家用風格，采用鍍鉻條裝飾的網狀型進氣格柵，內部輔以高貴的車標鑲嵌，加上豎式的LED大燈組，使得其看起來典雅大方得體，車身側面營造很有商務感，車長超5米1加上典型的三廂轎車設計，以及側裙的鍍鉻飾條裝飾，加之L字型的尾燈組和長條形的剎車燈，共同營造出來的既視感，開出去比奔馳E級更具有回頭率。而內飾風格上沒有太多的亮點，但是做工用料非常不錯，車內被大量上乘材質包裹，并輔以做工細膩的鍍鉻條包圍，觸感和視覺上都具有強烈的豪華感。

乘坐感受，凱迪拉克XTS的車身長寬高為5103*1852*1502mm，軸距為2837mm，從車身尺寸來看，車身長度與同級的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L相當，但是軸距卻不如它們，由此乘坐空間方面占據下風，好在空間利用率高，以及座椅采用人體工程設計，還輔以真皮包裹支撐性和包裹性還是非常到位的，座椅加熱、通風、電動調節、前后中央護手、后排杯架等實用性配置均有出現，由此換來的乘坐舒適性跟奔馳E級一樣令人滿意。

縱觀整個豪華轎車市場，凱迪拉克XTS體現出的整車產品力和品控仍是可圈可點的，加上親民的售價，理應會有著非常不錯的市場表現，而事實卻處于沒人欣賞的狀態，實在是可惜，如果在其它不變的情況，換成奔馳的車標，相信凱迪拉克XTS也不至于處于如此尷尬的市場狀態，吃了“車標”虧的豪華轎車，車長超5米1，高速穩過E級，卻賣不動。

聲明：“吃了“車標”虧的豪華轎車，車長超5米1，高速穩過E級，卻賣不動”由車工廠摘自sohu號。

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