今天從各個品牌標志開始吧。隨著汽車行業的繁榮，各種汽車品牌如雨后春筍般瘋狂成長，各種品牌標志也如孿生兄弟一樣，李逵李鬼分不清。比如說，我天朝的威武大RL和世界有名的車“帶翅膀的文字b”這樣的姿態，不仔細看的話是真的辨別不出來的。沒關系。一分鐘就可以理解這些車的標志了！

如果你辛苦創業的公司有一天必須向別人招手的話，你會有什么樣的心情呢？今天，我們來談一談下面幾位被公司“排斥”的上司們。

路易·雷諾

路易諾來自富裕的賈，和他的兩代富裕朋友一樣，玩著高檔的東西，如汽車。1898年，21歲的路易諾改造了當時罕見的汽車。1899年，富人任性的雷諾兄弟在巴黎郊外設立了汽車工廠。較初只有6名工人，經過雷諾先生的不懈努力，公司不斷成長，迅速擴大。但是，造化了的人，在1930年代末工業激動，和納粹妥協，雷諾先生成為囚犯，被監禁了。到1945年為止，戴高樂政府將雷諾國有化，雷諾先生已不再進入公司。

亨利·福特

亨利·福特從小就有著用自己的動力運行，制造能成為有人的新機器的夢想。幾年后的1903年，他創立了自己的汽車公司。5美元的日薪、流水線生產……他使百萬人實現汽車夢想，給世界運輸業帶來永久性變化，福特對汽車業的貢獻可以說是歷史性的。但是，在第二次世界大戰中，福特失去了公司的控制權，后來恢復權力變得困難了，不久被孫子趕出去，結果是“波浪在沙灘上被打死了”。

大衛·貝克

貝克是美國較古老的汽車品牌之一，成立于1903年，比通用汽車歷史悠久。創業者大衛貝克是著名的發明家，雖然只制造了兩輛車，但在20世紀初，貝克成為較賺錢的汽車公司之一。但是，大衛貝克畢竟是技術咖啡館，他經營不善，工廠負債多，想破產，所以常被認為是夢想家。較后，他請公司的新主人杜蘭登離開公司，杜先生以貝克為起點較終建立了通用汽車帝國。

查爾斯·摩根

摩根三輪車被認為是復古汽車的典型，自1909年摩根創立以來，以家族企業的形式頑強地生活著。公司的領導角色也由家庭成員擔任。去年，這一百年的傳統被打破，創始人孫查爾斯·摩根被董事會開除了。至今，各種陰謀論仍在英國摩爾文地區蔓延。

奧古斯特·霍希

天才工程師霍希是德國汽車工業的重要先驅之一，他的一生解釋了堅持不懈是勝利的道理。在幫助奔馳公司成立后，1904年離開單飛，在萊茵河畔成立了自己的汽車制造公司奧古斯特霍希公司。由于經營不善被董事會拋棄了。1910年，霍希開始建造霍希汽車廠，但由于名字問題被起訴，終于將公司名稱改為奧迪。

沃爾特·奧本特雷

1919年，沃爾特·沃文本利成立了自己的賓利汽車公司，制造的汽車因其機械性、操縱性、可靠性而文明化，但他在財務上不擅長。20世紀20年代末，賓利汽車損失慘重，被對手勞斯萊斯收購。1935年，本特利先生也離開公司，加入了拉貢達汽車。

安德魯·西特羅恩

發明者的十字齒輪成功后，1919年，精明的雪鐵龍先生創立了與他相關的汽車公司。僅僅10多年后，雪鐵龍成長為世界第四大汽車企業。他對法國汽車工業的影響是不可估量的。不幸的是，他借的賭注也不可估量，較終使公司財務陷入困境。很快，雪鐵龍先生被開除了。

威廉·理查德·莫里斯

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莫里斯，后來更名為那個菲爾德爵士，肯定是他時代較偉大的工業家。1924年，莫里斯汽車成立后，與萊利、沃茲利汽車、奧斯汀汽車共同成立了英國汽車公司、英國蘭德集團的前身。他博愛雄心勃勃，但因為支持奧斯汀的倫納德爵士，1954年被撤銷了郎團主席的身份。

豐田喜一郎

豐田佐吉在紡織業開始了日本的工業革命，兒子豐田喜一郎在1937年大膽地把豐田變成了汽車公司。戰后蕭邦時期豐田汽車業務利益急劇下降，豐田喜一郎終于在1950年被“辭職”。

崔佛·威金森

1947年崔佛·威金森成立了英國TVR工程公司。TVR背后的男人不是大家想象中的瘋狂吸毒者，而是擁有安靜力量的工程師，崔佛·威金森曾經開發過嬰兒車和游樂場的設施。TVR成功，粉絲狂熱，但威金森在舵手的發展太慢，較終威金森被邊緣化，1962年4月離開了公司。

費迪南多·皮耶西

2007年，大眾汽車的創始人費迪南多·博爾舍的孫子，當時的大眾監事會主席皮耶西，將忠實的親信溫恩提升為大眾汽車的CEO，創立了長達8年的“賓盛世”，開拓了世界較大的汽車帝國。

但是，從2015年4月開始，兩人實際上公開了內斗，上演了現代版《宮心計》。外部的推測是文德恩過于功利的商業戰略，“血管中有汽油流動”的技術控制外殼感受到祖父開始的汽車帝國，遠離了“人民汽車”的本質和創業的初心。

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